مارانيلو، 1 تموز 2023
تم اليوم الكشف عن إصدار محدود خاص من سيارة إس إف 90 إكس إكس سترادالي الجديدة إلى جانب نظيرتها إس إف 90 إكس إكس سبايدر المخصصتين للقيادة على الطرقات، واللتين تم تطويرهما استناداً إلى سيارة “إس إف 90 سترادالي” الرياضية (SF90 Stradale).
وأعلنت فيراري أنها ستقوم فقط بإنتاج 799 سيارة إس إف 90 إكس إكس سترادالي و599 سيارة إس إف 90 إكس إكس سبايدر، وتمثل هاتين السيارتين الهجينتين بنظام الشحن الخارجي، والمزودتين بمحرك V8، أحدث الأمثلة وأكثرها ثورية لمفهوم الإصدارات الخاصة، والتي ترتقي بأداء طرازات فيراري المخصصة للطرقات إلى مستويات جديدة.
وتم العمل على تحسين مفهوم هاتين السيارتين على مدار نحو عشرين عاماً، لتصبح العديد من هذه الطرازات معايير مرجعية في تشكيلة العلامة التجارية لفيراري، مثل سيارة “488 Pista” وسيارة “812 Competizione“. وقامت فيراري على مدى العقدين الماضيين، بتطوير برنامج XX الذي يهدف إلى تزويد مجموعة مختارة من عشاق القيادة المتمرسين بسيارات ثورية لا تتوافق مع معايير القيادة على الطرق العادية فحسب، بل يمكن قيادتها أيضاً كسيارات سباق رياضية فائقة الأداء. وقد أثبتت جميع الطرز التي أنتجها البرنامج نجاحاً كبيراً، وكان أحدثها هو سيارة FXX-K EVO.
مجموعة نظام الدفع ونقل الحركة
ورثت سيارة إس إف 90 إكس إكس سترادالي التصميم المميز لسيارة “إس إف 90 سترادالي” و”إس إف 90 سبايدر” الهجينتين بنظام الشحن الخارجي، حيث يجتمع محرك الاحتراق الداخلي ثماني الأسطوانات V8 مع ثلاثة محركات كهربائية، اثنان مستقلان يتموضعان على المحور الأمامي، وواحد يقع بين المحرك وعلبة التروس في الخلف. ويسمح هذا التوزيع للسيارة بإنتاج قوة دفع تبلغ 1030 حصاناً كحد أقصى، بزيادة 30 حصاناً عن قوة دفع سيارة “إس إف 90 سترادالي”، مما يرسي معياراً جديداً للأداء.
محرك الاحتراق الداخلي
بفضل قوة تبلغ 797 حصاناً، يرفع محرك V8 توربو المثبت في منتصف الجزء الخلفي للسيارة حدود أداء هذا التصميم بشكل أكبر. وتم استخدام وحدة إنتاج الطاقة في سيارة “إس إف 90 سترادالي” كأساس لتطوير محرك F154FB الذي تستخدمه سيارة إس إف 90 إكس إكس سترادالي، ولكنه بات الآن أكثر قوة بشكل ملحوظ. وتمت زيادة الكفاءة عن طريق صقل فتحات دخول الهواء للمحرك وفتحات العادم وزيادة نسبة الانضغاط مع اعتماد مكابس جديدة، وآليات خاصة لحجرة الاحتراق. كما أدت إزالة نظام التهوية الثانوي إلى خفض وزن المحرك بمقدار 3.5 كجم مقارنة بالنموذج السابق.
صوت المحرك
تمت إعادة تصميم صوت هدير سيارة إس إف 90 إكس إكس سترادالي بما يجعل منها أفضل تجسيد لروح التسابق التي تتمتع بها هذه السيارة. ولإنتاج صوت أكثر اكتمالاً وغنىً وتعزيز الانسجام مع نطاق دورات محرك V8، تم تحسين نظام الأنبوب الساخن، لينقل نبضات الاحتراق إلى المقصورة الداخلية، ويعزز الترددات الأعلى لصوت المحرك، مقدماً أعلى مستويات أداء محرك فيراري V8.
محركات كهربائية
على غرار سيارة “إس إف 90 سترادالي”، تأتي سيارة إس إف 90 إكس إكس سترادالي مع ثلاثة محركات كهربائية، أحدهم يقع بين محرك الاحتراق الداخلي وعلبة التروس، واثنان على المحور الأمامي للسيارة. وتقدم هذه المحركات في هذا التموضع، قوة دفع تبلغ 233 حصاناً أو 171 كيلوواط كحد أقصى، وذلك بفضل نظام الديناميكيات المعززة الحاصل على براءة اختراع، والأول من نوعه على الإطلاق في سيارة مخصصة لقيادة على الطرقات من فيراري صاحبة علامة الحصان الجامح. وتعمل بطارية الليثيوم أيون عالية الأداء في سيارة إس إف 90 إكس إكس سترادالي على تشغيل المحركات الثلاثة، مما يضمن مدى قيادة تبلغ 25 كم في الوضع الكهربائي الكامل. وعند إيقاف تشغيل محرك الاحتراق الداخلي، تمنح المحركات الأمامية السيارة سرعة قصوى تبلغ 135 كم/ساعة.
علبة التروس وناقل الحركة
تتمتع سيارة إس إف 90 إكس إكس سترادالي وإس إف 90 إكس إكس سبايدر بعلبة ناقل الحركة ثماني السرعات بقابض مزدوج، والتي تم تقديمها لأول مرة في سيارة “إس إف 90 سترادالي”. ومع ذلك، فقد تغير نظام تبديل التروس بشكل كبير، إذ تستخدم السيارة النظام الحاصل على براءة اختراع والذي تم تقديمه في سيارة فيراري دايتونا SP3 للوصول إلى أوضاع تسارع ديناميكية أكثر تفاعلاً. وعلاوة على ذلك، يعمل النظام الجديد على تحسين صوت تبديل التروس من خلال إدخال نغمة عادم تشابه ضوضاء التجاوز عند الإقلاع للقيادة عالية الأداء عند الدورات المتوسطة/العالية.
الديناميكيات الهوائية
تقدم إس إف 90 إكس إكس سترادالي أداء الديناميكية الهوائية الأكثر كفاءة في أي سيارة مخصصة للقيادة على الطرقات في مسيرة فيراري، وهي تقارن فقط مع سيارة السوبركار “لا فيراري” ذائعة الصيت. وتوفر هذه السيارة ضعف الحد الأقصى من قوة الدفع السفلي في سيارة “إس إف 90 سترادالي”، مما يحسن من قوة الثبات ويمكن السيارة من إنهاء دورة كاملة على حلبة فيورانو بسرعة أكبر. وبعد الاستفادة من النتائج القيمة لتجارب سباقات مارانيلو، تم تحقيق هذه النتيجة من خلال إعادة تصميم إدارة تدفق التبريد للمكونات الحرارية والكهربائية في السيارة، بالإضافة إلى حجرة المحرك، للتعامل مع أقصى طاقة متاحة.
وقد تم إعادة تصميم هذا الرفراف أيضاً ليدير بكفاءة عالية موازنة قوة الدفع السفلي مع قوة السحب، ويتمتع بوضعيتين: LD (السحب المنخفض) حيث يتم رفع الجزء المتحرك من الرفراف ويتم تعديله وفقاً للجزء الثابت، مما يقلل قوة السحب لتحسين الأداء الطولي، بينما في وضع HD (القوة المثبطة العالية)، يتم خفض الجزء المتحرك، مما يؤدي إلى إغلاق المنطقة المنفوخة، وبالتالي السماح للهواء بضرب المنطقة الثابتة. وينتج عن هذا منطقة ضغط زائد والتي تعمل إلى جانب توليد قوة دفع سفلي خلفية، على تحويل تدفق الهواء الوارد بشكل عمودي للمساعدة في توفير أقصى قوة ممكنة للدفع السفلي في الجهة الخلفية من السيارة تبلغ: 315 كجم عند 250 كم / ساعة.
ويستفيد محرك الاحتراق الداخلي من تبريد محسّن بفضل المشعاعات الأمامية لأن دارة التبريد عالية الحرارة في هذه السيارة أكثر كفاءة. كما تم تحسين التصميم الجديد للجزء السفلي من الهيكل لضمان عملية أفضل لسحب الهواء المنبعث من المشعاعات أمام العجلات الأمامية. وتم أيضاً إعادة تصميم الفتحات الجانبية الموجودة في الجزء السفلي من المصد الأمامي، والتي تم استخدامها سابقاً في سيارة “إس إف 90 سترادالي”، وهي الآن أكبر مساحة لتقليل الضغط المرتد.
ديناميكيات السيارة
تَركز التطوير الديناميكي لسيارة إس إف 90 إكس إكس سترادالي على إنتاج سيارة فيراري الأعلى أداءً على الإطلاق المخصصة للطرقات، توفر أيضًا أقصى قدر من متعة القيادة، مع احتفاظها بجميع وظائف نظام نقل الحركة الهجين الموجود في سيارة “إس إف 90 سترادالي”. وكانت سهولة استخدام الأداء أمراً مهماً جداً، لا سيما فيما يتعلق بقدرة الوضع الكهربائي على تقديم قيادة عالية الأداء بشكل مدهش سواء ضمن الأماكن الحضرية، أو خلال الرحلات خارج المدينة، حيث تبلغ السرعة القصوى في وضع القيادة الكهربائية “eDrive” 135 كم / ساعة.
وتتوفر وظائف توجيه عزم الدوران واستعادة الطاقة تحت وظائف الكبح والإقلاع في جميع تكوينات عزم الدوران، والتي تستخدم محسن فيراري الديناميكي (2.0) لأول مرة. كما أن هذه الوظائف نشطة في جميع أوضاع القيادة الديناميكية لنظام Manettino وفي جميع ظروف التماسك. وتتم إدارة جميع الأنظمة المختلفة بواسطة نظام التحكم الإلكتروني بالانزلاق الجانبي (eSSC) 1.0.
ومن الإضافات الرئيسية الأخرى في هذه السيارة، نظام منع انغلاق المكابح ABS evo، والذي ظهر لأول مرة في سيارة 296 GTB. وبفضل تكامله مع جهاز استشعار الهيكل الديناميكي سداسي الجهات (6w-CDS)، فإنه يحسن الأداء ويوفر قوة كبح مستقرة عند الضغط بشدة وبشكل متكرر على المكابح على الطرقات الجافة. ويعمل هذا النظام في حالات التماسك القوية وفي أوضاع قيادة نظام Manettino من وضعية السباق وصعوداً، باستخدام البيانات من جهاز استشعار الهيكل الديناميكي سداسي الجهات، لتقدير سرعة السيارة بشكل دقيق. وهذا يتيح تحديد مستوى الانزلاق المستهدف لجميع العجلات الأربع، ويحسن بالتالي توزيع قوة الكبح.
التصميم
الهيكل الخارجي
تعد سيارة إس إف 90 إكس إكس سترادالي الإصدار الأكثر ثورية من طراز “إس إف 90 سترادالي”، وبالتالي، فهي تتمتع بمعايير تصميم خاصة بسيارات السباق، وقد تمت معايرتها لضمان إمكانية مواءمتها للاستخدام على الطرقات. ومع ذلك، فإن سيارة إس إف 90 إكس إكس سترادالي ليست مجرد إصدار خاص، فهي أول طراز يتم إنجازه ضمن برنامج XX، ويضع ذروة تكنولوجيا سيارات علامة الحصان الجامح، وكفاءتها الديناميكية الهوائية وقوتها الجبارة، في سيارة مخصصة للقيادة على الطرقات.
وقد تم تصميم سيارة إس إف 90 إكس إكس سترادالي لدى مركز “فيراري ستايلينغ” Ferrari Styling Centre برئاسة فلافيو مانزوني، وهي تتضمن المبادئ الهندسية التي قامت عليها سيارة “إس إف 90 سترادالي”، وترتقي بها إلى حدود قصوى جديدة. وبفضل التعاون الوثيق بين مركز التصميم وقسم الإدارة الفنية، تم إجراء تعديلات مهمة على السيارة، أتت في الغالب بهدف زيادة قوة الدفع السفلي للسيارة الأصلية.
من حيث المفهوم الذي تقوم عليه، فهي سيارة برنامج XX بكل ما فيها من وظائف، وتعد خصائصها نتاج لغة تصميم أكثر ثباتًا وجذرية وعلى الرغم من ذلك فهي أكثر السيارات ثورية في فئتها. وتم تصميم لمسات وخطوط سيارة إس إف 90 إكس إكس سترادالي بما يسلط الضوء على خصائص الأداء الأصيلة، يحافظ في الوقت نفسه على الخطوط والأشكال الصرفة التي تتمتع بها سابقاتها من سيارات علامة الحصان الجامح. ومن هنا جاء قرار عدم إخفاء مداخل الهواء وفتحات التهوية، والتي تمثل جزءاً أساسياً من أسلوب تصميم سيارات السباق. وتعد فتحات التهوية الثلاثة الموجودة في الجناح الأمامي للسيارة والجناح الخلفي مثال على ذلك، لما يمثل من حل تقني وعنصر تصميمي متميز. وكما في سيارة F12tdf، فهذه إشارات نموذجية من لغة تصميم فيراري.
وتم الحفاظ على مفهوم تصميم الجناح الأمامي على شكل سهم في سيارة إس إف 90 إكس إكس سترادالي. وتم في هذه السيارة دمج المصابيح الأمامية، التي أصبحت ذات مظهر مستوي من الأعلى والأسفل، في هذه المنطقة من خلال الجانبين الخارجيين للجناح العمودي. وهذا يخلق ما يمكن أن نسميه لغة هندسية أكثر تعكس روح هذه السيارة الجديدة. ومن العناصر الجديدة والمميزة للقسم الأمامي الجناحان السفليان المهيمنان اللذان يسيطران على مداخل الهواء، والتي تبدو كما لو كانت عائمة، مما يجعل سيارة إس إف 90 إكس إكس سترادالي تبدو أوسع وأكثر التصاقاً بالإسفلت من أي سيارة أخرى
وأولى تلك الطبقات هي الجناح الخلفي الثابت، وهو حل لم يُشاهد في سيارة فيراري مخصصة للقيادة على الطرقات منذ سيارة F50 التي تم إطلاقها في عام 1995. وثاني الطبقات هو المظهر الجانبي بلون الهيكل الذي يلتف حول شريط الضوء، وهو عنصر يمثل خروجاً تاماً عن مفهوم الإضاءة الخلفية المزدوجة في سيارة “إس إف 90 سترادالي”. أما الطبقة الثالثة والتي تم استخدامها في سيارة SF90، فهي الجناح الخلفي المنفوخ إلى جانب المفهوم الديناميكي الهوائي النشط المعروف باسم رفراف جونري المغلق.
التصميم الداخلي
المقصورة
يتمحور المبدأ التوجيهي للتصميم الداخلي لمقصورة سيارة إس إف 90 إكس إكس سترادالي حول وظيفة السباقات، وذلك من خلال اعتماد حلول من شأنها توفير الوزن بشكل كبير. وكانت المجالات الرئيسية المعنية بهذا المبدأ هي ألواح الأبواب والأنفاق والحصائر، والتي أصبحت الآن أبسط من حيث الشكل والأقمشة التقنية المستخدمة بشكل أساسي، بينما تم استخدام ألياف الكربون في المجالات الوظيفية. وتم تزيين الجزء العلوي من لوحة العدادات بقماش Alcantara®، بينما تم استخدام نسيج تقني في الجزء السفلي منها. وكلا هذين القسمين مستوحى من عالم السباقات.
ولا يبدو النفق المركزي الخلفي المصغر خفيفاً فحسب، بل هو خفيف للغاية بالفعل. وتظهر من خلال هذا النفق بوابة علبة تبديل التروس التي تقع في المنتصف والأمام من النفق مقارنةً بـسيارة “إس إف 90 سترادالي”. وتتواجد رافعات النوافذ وحجرة المفاتيح في مستوى ثانوي. ويتميز موضوع التصميم بأحجام تخلق مزيجاً منمقاً من الفراغات الوظيفية والمواد الصلبة الهيكلية، مما يضفي على النفق جاذبية رياضية ولكن متطورة مع تسليط الضوء على وظيفة هذه الفراغات والمواد.
سيارة إس إف 90 إكس إكس سبايدر
سمحت سيارة إس إف 90 إكس إكس سبايدر لفريق مركز “فيراري ستايلينغ” باستخدام التعديلات التي تم إجراؤها على الجزء الخلفي من السيارة لإنشاء بنية يمكن التعرف عليها على الفور، حيث تمتزج الدعامة الطائرة، وهي جزء محبوب للغاية يعد من تقاليد فيراري، بسلاسة مع الشكل السهمي المدبب في المقدمة. ويساهم التأثير البصري بتمديد جسم السيارة نحو الأمام ويضفي عليه دلالة مختلفة تماماً عن سيارة إس إف 90 إكس إكس سترادالي.
وعندما يرتفع السقف، تتصل قضبان التمايل بسلاسة وتصبح كلاً واحداً مع هيكل السقف. وعلى غرار قضبان التمايل، فإن الجزء العلوي مصنوع أيضاً من ألياف الكربون، وبفضل آلية سقف فيراري الصلب القابل للطي، يمكن فتح الجزء العلوي أثناء تحرك السيارة في غضون 14 ثانية فقط بسرعة تصل إلى 45 كم / ساعة، مما يتيح للركاب الاستمتاع بالسيارة إلى أقصى حد في مختلف حالات الطقس.