مجموعة BMW تضع طموحات عالية لخفض انبعاثات الكربون بحلول عام 2030

• “RE:THINK, RE:DUCE, RE:USE, RE:CYCLE“: مجموعة BMW تجعل الاقتصاد الدائري موضوعاً أساسياً في IAA MOBILITY 2021
• سيارة “Neue Klasse“: اعتماد نهج “الثانوي أولاً”
• خلايا بطاريات الجيل التالي: تقليل البصمة الكربونية لبطاريات الجهد العالي بمقدار النصف
• التحقق من صحة أهداف ثاني أكسيد الكربون لعام 2030 من خلال مبادرة الأهداف المستندة إلى العلم
• جميع عمليات الإنتاج والمواقع محايدة تمامًا للكربون اعتبارًا من عام 2021
• ما لا يقل عن 50 في المائة من المبيعات العالمية من الطرازات الكهربائية بالكامل بحلول عام 2030
• زيبسي: “نريد أن يكون لنا دور رائد في الاقتصاد الدائري”

ميونيخ.يونيو 2021

 تدعم مجموعة BMW مهمتها للتنقل المستدام بأهداف طموحة للحد من غازات الاحتباس الحراري: ففي الاجتماع السنوي العام اليوم، أعلنت الشركة أنها ستتجنب انبعاث أكثر من 200 مليون طن من ثاني أكسيد الكربون بحلول عام 2030. وهذا يعادل أكثر من 20 ضعف انبعاثات ثاني أكسيد الكربون السنوية لمدينة يزيد عدد سكانها على مليون نسمة، مثل ميونيخ. ولتحقيق ذلك، تعمل مجموعة BMW على تقليل البصمة الكربونية لمركباتها طوال دورة حياتها – بدءًا من استخراج المواد الخام ومرحلة الإنتاج والاستخدام، وصولاً إلى إعادة التدوير في نهاية العمر الافتراضي للسيارة. للمضي قدماً على هذا الطريق، فسيكون استخدام موارد أقل من أهم الأولويات بالنسبة للشركة.

وفي تعليق له، قال أوليفر زيبسي، رئيس مجلس إدارة شركة BMW AG في الاجتماع السنوي العام في ميونيخ يوم الأربعاء: “لا يتم إنشاء السيارة الصديقة للمناخ باستخدام الطاقة الخضراء فقط. يجب علينا تصميم مركباتنا لتحقيق الاستدامة منذ اليوم الأول للتطوير: تقليل كمية المواد المستخدمة في تصنيعها، وقبل كل شيء، التخطيط لإعادة الاستخدام وإعادة التدوير من البداية. ولمواجهة ارتفاع أسعار المواد الخام، فإن هذا التوجه ليس مجرد أمر بيئي، بل هو أيضًا ضرورة عمل حتمية. إن التكنولوجيا الخاصة بهذا الأمر تحتاج إلى الكثير من المتطلبات: ولهذا السبب نريد أن نقود الطريق في الاقتصاد الدائري وأن نؤدي دورًا رائدًا. نحن نعمل بالفعل على حصص لاستخدام المواد الثانوية في سيارة “Neue Klasse” الخاصة بنا والتي تعتبر طموحة وملبية لمعاييرنا العالية.

RE:THINK, RE:DUCE, RE:USE, RE:CYCLE : مجموعة BMW  تجعل الاقتصاد الدائري موضوعًا مركزيًا في IAA MOBILITY 2021

تسلط مجموعة BMW الضوء على الإمكانات المستقبلية للاقتصاد الدائري لحماية البيئة والمناخ في IAA MOBILITY 2021 في سبتمبر. يوفر نهج الشركة “RE:THINK, RE:DUCE, RE:USE, RE:CYCLE”   نظرة شاملة لكيفية تقليل استخدام المواد الخام الأولية بشكل كبير في سيارات المستقبل.

تخطط مجموعة BMW للارتقاء بالاستدامة إلى مستوى جديد تماماً في طرازات “Neue Klasse” منذ منتصف العقد من خلال تقليل استهلاك الموارد لكل سيارة بشكل كبير. ويتمثل الهدف بزيادة نسبة المواد الثانوية بشكل كبير، مثل الفولاذ المعاد تدويره والبلاستيك والألمنيوم. في مواجهة نقص الموارد الطبيعية وارتفاع أسعار المواد الخام، ترى مجموعة BMW أن هذه الخطوة بمثابة رافعة أساسية لممارسات الأعمال المستدامة وخلق ضرورة واضحة لتحقيق الكفاءة.

لتحقيق ذلك، بدأت مجموعة BMW نقلة نوعية في التطوير من خلال نهجها “secondary first“، أي استخدام المواد الثانوية حيثما تسمح جودة المواد وتوافرها.

تقليل البصمة الكربونية للبطارية ذات الجهد العالي بأكثر من النصف

تتمتع بطارية الجهد العالي بدور فريد لتحقيق النجاح في هذه المهمة: إن عملية تصنيع البطارية وإنتاج خلايا البطارية تستهلك قدراً كبيراً من الطاقة، وبالتالي فهي عامل مهم في البصمة الكربونية لأي سيارة كهربائية. مع الجيل التالي من تقنية البطاريات التي سيتم تقديمها في “Neue Klasse“، تهدف مجموعة BMW إلى تقليل البصمة الكربونية للبطارية عالية الجهد إلى أقل من نصف القيمة الأساسية لتقنية الجيل الخامس الحالية.

بالإضافة إلى التحول إلى الطاقة الخضراء الذي تم تنفيذه بالفعل من قبل الشركات المصنعة للخلايا، فإن مفهوم البطارية والخلية الجديد، إلى جانب كيمياء الخلايا المحسّنة، سيساهمان أيضًا بشكل كبير. عامل آخر هو النسبة المئوية المتزايدة للمواد الثانوية في خلايا البطارية والبطارية ذات الجهد العالي ككل. يحتوي الهيكل في BMW iX* بالفعل على ما يصل إلى 30 في المائة من الألومنيوم الثانوي وما يصل إلى 50 في المائة من النيكل الثانوي، وهو مادة خام رئيسية، يستخدم في خلية البطارية. في الوقت نفسه، حدت مجموعة BMW من استخدامها للمواد الخام المهمة في الجيل الحالي من خلايا البطاريات وخفضت كمية الكوبالت في مادة الكاثود إلى أقل من عشرة بالمائة. لم يعد المحرك الكهربائي يتطلب استخدام تربة نادرة.

“التصميم الدائري” كأساس للاقتصاد الدائري

أخذت احتياجات إعادة التدوير في الاعتبار في تصميم السيارة – لأن استخراج المواد بشكل نقي للغاية يمثل تحديًا رئيسيًا لعمليات إعادة التدوير الحالية. فعلى سبيل المثال، يجب أن يكون من السهل إزالة النظام الكهربائي، قبل إعادة التدوير، لتجنب خلط الفولاذ بالنحاس من مجموعة أسلاك السيارة. وبخلاف ذلك، لم يعد الفولاذ الثانوي يلبي متطلبات السلامة الصارمة لصناعة السيارات. يجب زيادة استخدام المواد الأحادية – في المقاعد، على سبيل المثال – بشكل كبير لتمكين أكبر قدر ممكن من إعادة التغذية في دورة المواد.

جانب رئيسي آخر هو القدرة على التفكيك الفعال. لكي تكون المواد الثانوية قادرة على المنافسة في السوق، يجب تفكيك السيارة والمكونات الفردية بسرعة وفعالية من حيث التكلفة كأولوية لإعادة التدوير. يجب وضع المتطلبات الأساسية لذلك عند تصميم السيارة – من خلال عدم تأمين الوصلات بمادة لاصقة، ولكن تصميمها بحيث يمكن فصلها مرة أخرى في نهاية عمر السيارة والتأكد من عدم خلط المواد المختلفة مع بعضها بعضاً، على سبيل المثال.

أهداف الحد من ثاني أكسيد الكربون التي تم التحقق منها بواسطة مبادرة الأهداف العلمية – سيصبح الإنتاج بالكامل محايدًا تمامًا للكربون اعتبارًا من عام 2021

جعلت مجموعة BMW الاستدامة وكفاءة الموارد محور توجهها الاستراتيجي في عام 2020، ومن خلال إعادة التنظيم هذه، تتبع مسارًا أكثر طموحًا من هدف الحد من الزيادة في درجة الحرارة العالمية إلى درجتين. طوال دورة حياة السيارة وجميع النطاقات الثلاثة التي تم النظر فيها، حددت مجموعة BMW أهدافًا قابلة للقياس والتحقق تم التحقق منها منذ ذلك الحين من خلال مبادرة الأهداف المستندة إلى العلم:

يمثل كل هدف من هذه الأهداف انخفاضًا جوهريًا في الانبعاثات – بمعنى آخر، انخفاض حقيقي في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لكل مركبة. يتمثل أحد العوامل الرئيسية في أن إنتاج مجموعة BMW وجميع المواقع توفر الطاقة الخضراء بنسبة 100 في المائة منذ نهاية عام 2020. وبدءًا من هذا العام، تعمل مجموعة BMW أيضًا على تعويض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المتبقية (النطاق 1 + 2) من خلال إجراءات موازنة مختارة، والتي تغطي أيضًا الانبعاثات من سيارات الشركة ورحلات العمل، على سبيل المثال. وهذا يعني أنه اعتبارًا من عام 2021، سيكون إنتاج مجموعة BMW بالكامل، بما في ذلك جميع مواقعها حول العالم، محايدًا تمامًا للكربون.

بالنسبة لمجموعة BMW، هناك شيء واحد مؤكد: هذه التدابير تعتبر عاملاً مهماً في موازنة التأثير الصافي للانبعاثات الضارة بالمناخ – ومع ذلك، يجب ألا تؤخر التدابير الموضوعية التي يمكن أن تؤدي إلى خفض حقيقي في الانبعاثات. لهذا السبب، تطبق مجموعة BMW هذه الإجراءات فقط على انبعاثات الكربون المتبقية التي لا تزال حتمية – على سبيل المثال، من استخدام محطات التوليد المشترك عالية الكفاءة.

يقول زيبسي: “فيما يتعلق بمجموعة BMW: التجنب يأتي قبل التعويض. وبهذه الطريقة، قمنا بالفعل بتخفيض استهلاكنا للطاقة لكل مركبة يتم إنتاجها بأكثر من الثلث مقارنة بمستويات عام 2006 وتمكنا حتى من تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المقابلة لكل مركبة يتم إنتاجها بنسبة تزيد عن 70 بالمائة “.

تعد مجموعة BMW أول شركة مصنعة للسيارات تضع لنفسها أهدافًا ملموسة للحد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في سلسلة التوريد الخاصة بها بحلول عام 2030. بالإضافة إلى استخدام الطاقة الخضراء لإنتاج خلايا بطاريات من الجيل الخامس كثيفة الاستخدام للطاقة، فقد تم اتخاذ مزيد من الإجراءات – على سبيل المثال، سيتم استخدام الطاقة الشمسية في المستقبل لإنتاج الألمنيوم، وهو أيضًا كثيف الاستهلاك للطاقة. تستثمر مجموعة BMW أيضًا في طريقة مبتكرة لإنتاج الفولاذ الخالي من الكربون، طورتها شركة بوسطن ميتال الأمريكية الناشئة، من خلال صندوق رأس المال الاستثماري الخاص بها، BMW i Ventures.

2030: ما لا يقل عن 50 في المائة من المبيعات العالمية من السيارات التي تعمل بالكهرباء بالكامل

سيكون الدافع الرئيسي لإزالة الكربون من مجال التنقل الفردي والعامل الأكثر أهمية في تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون أثناء مرحلة الاستخدام هو الزيادة الهائلة في التنقل الكهربائي – وهو ما عززته مجموعة BMW أكثر في السنوات الأخيرة. ستقدم الشركة خمسة طرازات كهربائية بالكامل بحلول نهاية هذا العام: BMW i3*، وMINI SE*، وBMW iX3*، بالإضافة إلى الطرازين الرائدين الرئيسيين للابتكار، BMW iX* وBMW i4*. وسيتبع ذلك في السنوات القادمة إصدارات كهربائية بالكامل من BMW 5 Series كبيرة الحجم وسيارة BMW X1. كما تنضم إليهم BMW الفئة السابعة، التي ستخلف سيارة MINI Countryman وطرازات أخرى. وبحلول عام 2023، سيكون لدى مجموعة BMW طراز واحد على الأقل يعمل بالكهرباء بالكامل على الطرق في حوالي 90 بالمائة من قطاعات السوق الحالية.

من الآن وحتى عام 2025، ستزيد مجموعة BMW مبيعاتها من الطرازات الكهربائية بالكامل بمعدل يزيد على 50 بالمائة سنويًا – أي أكثر من عشرة أضعاف عدد الوحدات المباعة في عام 2020. واستنادًا إلى توقعات السوق الحالية، فإن الشركة أيضًا تتوقع أن يأتي ما لا يقل عن 50 في المائة من مبيعاتها العالمية من السيارات الكهربائية بالكامل في عام 2030. قد يختلف الرقم الفعلي بشكل كبير من سوق إلى آخر وسيعتمد في النهاية إلى حد كبير على مدى التقدم المحرز في توسيع البنية التحتية للشحن على المستوى الإقليمي.

في هذه المرحلة، لن يكون هناك أي موضع في مجموعة منتجات مجموعة BMW بالكامل لا تقدم فيه الشركة طرازاً واحداً على الأقل يعمل بالكهرباء بالكامل. في الواقع، قد يتم تقديم القطاعات الفردية حصريًا بواسطة نماذج كهربائية بالكامل. ستكون الشركة قادرة أيضاً على التعامل مع نسبة أكبر بكثير من السيارات الكهربائية بالكامل إذا تطور الطلب وفقًا لذلك. وبشكل إجمالي، وعلى مدى السنوات العشر المقبلة أو نحو ذلك، ستطلق مجموعة BMW حوالي عشرة ملايين سيارة كهربائية بالكامل على الطرق.

Definition CE 04 – إنتاج دراجة كهربائية سيكشف عنها هذا الصيف

تعمل BMW Motorrad أيضًا على توسيع نطاق مركباتها الكهربائية على عجلتين للمناطق العمرانية: في #NEXTGen 2020، شاركت الشركة رؤية ملموسة لما يمكن أن تنتقل به مركبة الإنتاج التي يمكنها قريبًا نقل الحركة الكهربائية ذات المسار الواحد في المدن إلى مستوى جديد تمامًا، تقنيًا وبصريًا، كما سيكون مع دراجة BMW Motorrad Definition CE 04. ستقدم مجموعة BMW طراز الإنتاج المقابل هذا الصيف.

* بيانات الاستهلاك / الانبعاثات:

BMW iX: استهلاك الطاقة بالكيلوواط / 100 كم: 22.5-19.5 WLTP. البيانات أولية وتستند إلى التوقعات.

BMW i3 (120 Ah): معدل استهلاك الطاقة بالكيلوواط ساعة / 100 كم: 13.1 NEDC ، 16.3-15.3 WLTP.

BMW i3s (120 Ah): معدل استهلاك الطاقة بالكيلوواط ساعة / 100 كم: 14.6-14.0 NEDC ، 16.6-16.3 WLTP.

MINI Cooper SE: معدل استهلاك الطاقة بالكيلوواط ساعة / 100 كم: 16.9-14.9 NEDC ، 17.6-15.2 WLTP.

BMW iX3: معدل استهلاك الطاقة بالكيلوواط / 100 كم: 17.8-17.5 NEDC ، 19.0-18.6 WLTP.

BMW i4: هذا نموذج ما قبل الإنتاج ، ولا تتوفر أرقام تجانس حتى الآن.